10 problemi di affidabilità da conoscere prima di acquistare una Royal Enfield Bullet 500

Jul 08, 2023

La Royal Enfield Bullet è una moto retrò davvero interessante, ma ha la sua giusta dose di problemi.

Royal Enfield è un marchio che ha una lunga storia nella realizzazione di alcune delle motociclette più iconiche, soprattutto nel secolo scorso. Essendo il marchio di motociclette di produzione più antico e longevo al mondo, le persone hanno sempre amato questo soprannome per via dell'eredità britannica del marchio, del linguaggio del design semplicistico e del leggendario tonfo prodotto dai loro iconici motori ad aste di spinta. Con l'arrivo della Bullet 500 negli Stati Uniti, il marchio ha riproposto tutte le caratteristiche delle Enfield del passato, risolvendo alcuni problemi.

Lanciata all'inizio del 2011, la Royal Enfield Bullet 500 è dotata del motore UCE monocilindrico con sistema di iniezione Keihin, che eroga quasi 27 CV e 30 lb-ft di coppia. Il carter motore in alluminio cromato, il suono sonoro del motore a corsa lunga e il suo carattere generale lo hanno reso uno dei preferiti dagli americani. Oltre a ciò, è anche una delle moto retrò più belle su cui potresti mettere le mani. Tuttavia, ha sempre avuto alcuni inconvenienti e problemi, tutti considerati parte del carattere della Royal Enfield. Ecco 10 problemi a cui devi prestare attenzione prima di acquistare il Bullet 500.

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La frizione Sprag (o frizione unidirezionale come vengono comunemente chiamate) è una frizione a ruota libera che sembra identica a un cuscinetto a rulli. Poiché la Royal Enfield Bullet 500 è dotata della stessa frizione a molla delle motociclette da 350 cc di cilindrata inferiore del marchio (Classic 350, Electra, Thunderbird 350 e Bullet 350), tende a rompersi dopo alcuni anni di utilizzo.

La maggior parte dei proprietari del Bullet 500 ha riferito di un guasto alla frizione in meno di 20.000 miglia. Quando si rompe, l'autoavviamento non farà girare la moto. Inoltre, essendo un motore da 500 cc a corsa lunga, non è la bici più facile da avviare. Tuttavia, il pezzo di ricambio è ragionevolmente economico e ci sono anche innumerevoli parti aftermarket.

Il cablaggio di bassa qualità è sempre stato il tallone d'Achille di qualsiasi motocicletta Royal Enfield (eccetto Interceptor 650 e Continental GT 650). Con i cavi avvolti in nastri e tubi isolanti scadenti, i proprietari della Royal Enfield Bullet 500 hanno segnalato esaurimento della batteria, luce debole e clacson e altri gravi problemi legati all'elettronica.

Oltre a ciò, il cablaggio del Bullet 500 passa anche pericolosamente vicino al motore, il che rende il processo di degrado ancora più veloce a causa del calore. Molti utenti nel forum della comunità del sito web Royal Enfield hanno rivelato che i cavi si staccano a causa del lavaggio a pressione, il che evidenzia quanto sia pessima la qualità.

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A parte il guasto prematuro della frizione, l'avviamento elettrico Keihin fa occasionalmente dei capricci. Molti utenti del Bullet 500 hanno segnalato problemi di avviamento intermittenti al mattino. Con più miglia sull'orologio, il motorino di avviamento emette anche un rumore stridente occasionale e gira a ruota libera.

Poiché la qualità del cablaggio è nella migliore delle ipotesi mediocre, il relè di avviamento e l'interruttore di avviamento sono punti di guasto comuni per il Bullet 500. Se si guasta, la moto non si avvia. Anche i contatti del cablaggio della batteria si degradano abbastanza rapidamente. Tuttavia, il motorino di avviamento del Bullet 500 è molto migliore di quello del Classic 350.

La Royal Enfield Bullet 500 è una motocicletta realizzata principalmente in metallo e che tende ad arrugginire. A causa della scarsa qualità costruttiva e del controllo di qualità ancora più scadente, i numerosi Bullet 500 possono essere individuati con pezzi arrugginiti. Il telaio, il filtro dell'aria laterale e le scatole dei fusibili sono gli elementi della motocicletta che arrugginiscono più velocemente.

Le ruote a raggi sono soggette a ruggine e l'unico modo per ridurla è lavare il diesel e applicare costantemente WD-40. Molti proprietari del Bullet 500 hanno anche applicato un rivestimento in Teflon al telaio esposto e ad altri pezzi metallici, per ridurre la ruggine, soprattutto nelle zone costiere.