Harley del 2004

Jul 04, 2023

Harley-Davidson scosse il mondo del motociclismo quando svelò il rivoluzionario V-Rod Performance Custom per il 2002. Fu la prima Harley-Davidson di produzione con raffreddamento a liquido e, con una potenza di circa 105 cavalli sulla ruota posteriore, le sue prestazioni andarono ben oltre quelle del tipico Big Twin da 65 cavalli raffreddato ad aria.

Il V-Rod ha anche generato un vero e proprio calcio nella gamma media. Infine, la sua straordinaria carrozzeria in acciaio inossidabile e le ruote a disco la rendevano diversa da qualsiasi schema stilistico mai uscito dalla Motor Company.

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Il motore in collaborazione con Porsche è così orientato alle prestazioni che era solo questione di tempo prima che qualcuno fosse tentato di trasformare il V-Rod con un trattamento più sportivo. Entra Ken Zeller, ingegnere e presidente di Evoluzione Cyclesports.

Evoluzione dedica circa il 95% del suo tempo a far sì che le moto sportive italiane, come Ducati, Aprilia, Moto Guzzi e MV Agusta, vadano più veloci e maneggino meglio. Ecco perché vedere una Harley-Davidson nel negozio di Evoluzione Cyclesports è come vedere Shaquille O'Neal in pieno costume dei Laker entrare nel box di battuta al Dodger Stadium.

Sebbene il V-Rod Harley-Davidson generi una quantità impressionante di potenza, qualsiasi moto di serie può trarre beneficio dalla terapia inalatoria. Zeller ha portato i due iniettori del corpo farfallato di serie a 58 mm e ha aggiunto una piastra di base con pile di velocità e filtri in schiuma. Per un flusso d'aria aggiuntivo all'uscita, ha piegato un set di tubi di scarico in acciaio inossidabile e li ha fissati a un paio di lattine in fibra di carbonio di un sistema di scarico di Arrow of Italy. Zeller riferisce che il nuovo sistema aggiunge circa sette cavalli e sette piedi/libbre di coppia rispetto allo stock.

Forse l'aspetto più interessante dell'Evoluzione V-Rod è il suo sistema di sospensione Aero V-Rod di Legend Sospensioni. Il sistema Aero comprende una coppia di ammortizzatori e un compressore d'aria di bordo montato sotto il serbatoio del carburante sotto il sedile. Il tocco di Zeller è stato quello di installare un pistone azionato ad aria nella parte superiore di ciascun tubo della forcella e collegarli agli ammortizzatori.

Quando l'interruttore del compressore è inserito, è vicino all'indicatore sul lato destro del motore, si sente un leggero ronzio e la bici inizia a salire. Nel giro di pochi secondi si trova a diversi centimetri più in alto. Ora, quando Zeller parcheggia la bici, può premere l'interruttore nella direzione opposta per rilasciare la pressione. Il V-Rod si riporterà a un'altezza di guida incredibilmente bassa e incredibilmente fresca.

Quando si preme il pulsante di avviamento, il V-Rod rimbomba immediatamente in un minimo aggressivo e bitorzoluto. Quando è riscaldato e in viaggio, risponde immediatamente agli input dell'acceleratore, girando più rapidamente e più facilmente rispetto alle V-Rod Harley-Davidson di serie. L'azione della frizione è insolitamente facile grazie al cilindro ricevitore della frizione di grande diametro di Evoluzione.

Con le sospensioni pneumatiche impostate sui 60 psi consigliati, la guida è ferma e ben controllata. Quando i freni vengono colpiti con forza, non si verifica alcuna immersione della forcella, nessuna, eppure la sospensione funziona abbastanza bene. Quando la bici è ferma, i tentativi di pompare la forcella sono inutili, come cercare di comprimere una bottiglia Sparkletts piena. La messa a punto delle sospensioni in base al carico e alle condizioni stradali può essere facilmente eseguita utilizzando l'interruttore del compressore.

Per quanto riguarda lo stile sorprendente della bici, la caratteristica carrozzeria in fibra di carbonio proviene da un'azienda di San Diego. Zeller riferisce: "È migliore di qualsiasi fibra di carbonio che abbia mai incontrato". La posa della fibra di carbonio alluminizzata nello stampo, supportata da fibra di carbonio standard, ha creato le fiamme. I parafanghi, i pannelli laterali, il serbatoio, il radiatore, il manometro e le coperture dei fari, insieme a tutti gli altri prodotti menzionati, sono disponibili direttamente da Evoluzione.

La ruota anteriore personalizzata è in realtà il disco fuso di serie della V-Rod, che Evoluzione ha tagliato e lucidato in questo design a cinque razze. Per quanto riguarda il disco posteriore, anch'esso lucidato, Zeller riferisce che non può essere tagliato allo stesso modo perché manca materiale strutturale sufficiente. Il sedile in pelle di elefante è un Corbin Young Gun.

Il V-Rod di Zeller si comporta come una moto sportiva? Quando i mondi si scontrano, le sue sospensioni pneumatiche le consentono sicuramente una maggiore distanza in curva, ma il suo telaio attuale e la posizione di seduta con i piedi in avanti impongono che gestirà le curve come Shaq gestirà una palla veloce.