5 motivi per scegliere la Suzuki GSX

Aug 27, 2023

Ecco cosa rende la Suzuki GSX-R750 così importante e quali modelli si distinguono davvero

È il 1985 e passano ben sette anni prima che venga lanciata la Honda CBR900RR FireBlade, ma Suzuki ha già indicato la strada verso il futuro delle moto sportive con la GSX-R750. Un motore a quattro cilindri fluido ma incisivo abbinato a un telaio leggero e agile, in un'epoca in cui le moto sportive da più di un litro erano pesanti e con una manovrabilità discutibile. Nonostante la crescente popolarità della moto sportiva da 1.000 cc a partire dai primi anni '90, la GSX-R750 è rimasta una delle motociclette sportive di riferimento, una moto che pochi rivali potevano eguagliare nel 1985 e che pochi possono eguagliare oggi per il prezzo. Priva di interventi elettronici eccessivi, la GSX-R750 è una delle motociclette più pure che puoi acquistare oggi e offre un'esperienza di guida che poche altre motociclette possono eguagliare per il prezzo.

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Nel 1985, le emissioni di scarico delle motociclette non erano un vero problema, quindi la GSX-R750 originale aveva un motore raffreddato ad aria/olio che erogava 112 cavalli. Dal 1992, il motore è stato completamente raffreddato a liquido e, oggi, la potenza è di 148 cavalli e 64 piedi per libbra di coppia. Ma la cosa sorprendente del motore è che non è necessario spingerlo fino alla linea rossa - intorno ai 13.000 giri/min - per accedere alle prestazioni, come nel caso di molti motori a quattro cilindri in linea. Offre ciò di cui hai bisogno a tutti i regimi: prestazioni corpose e incisive senza la necessità di mescolare all'infinito il cambio, il che forse è una buona cosa in quanto non c'è un cambio rapido con cui giocare.

L'originale e, alcuni insistono, il migliore. Considerata la prima motocicletta "replica da corsa", era una versione omologata e depotenziata della GS1000R ufficiale, ma con un peso complessivo ultraleggero (per l'epoca) di 400 libbre, grazie all'uso di materiali esotici (e costoso) magnesio per varie parti del motore, principalmente coperture esterne. Raffreddato ad aria/olio, con 100 cavalli e 53,8 piedi per libbra di coppia, qualsiasi buon pilota potrebbe correre attorno a qualsiasi altra cosa in pista: era stato stabilito un nuovo standard e alla Honda ci sarebbero voluti altri sette anni per costruire qualcosa di meglio. Stile distintivo "lato piastra" e, se ora sono collezionabili, la GSX-R750 di prima generazione può ancora regalare emozioni su strada o in pista.

Il vero motivo per acquistare una moto sportiva è il modo in cui affronta le curve come se non ci fossero e, nella GSX-R750, hai una delle migliori del settore. Oggi le sospensioni Showa vengono utilizzate sia all'anteriore che al posteriore e non c'è letteralmente nulla che le possa sconvolgere, non importa dove ti trovi nella curva. È molto utile per mostrare come dovrebbe comportarsi una motocicletta ben impostata senza la necessità di ricorrere a uno specialista di sospensioni e telai per impostarla secondo le proprie preferenze personali. Come abbia fatto Suzuki nessuno lo sa, ma ecco una moto su cui chiunque può salire ed essere veloce fin da subito, ispirando fiducia e dimostrando come non sia necessario spendere almeno il doppio dei soldi per essere veloci.

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Sono passati solo tre anni, ma una bici praticamente tutta nuova. Il motore è stato pesantemente rivisto, ora caratterizzato da una corsa più breve per regimi più elevati e valvole più grandi, aumentando la potenza di 12 cavalli rispetto all'originale. Il telaio e le sospensioni sono stati rinnovati e le ruote sono scese di un pollice fino a 17 pollici. Ancora più compatto e lo stile ha perso gli spigoli vivi per un look più arrotondato. Sfortunatamente, anche il peso è salito a 490 libbre ma, nonostante tutto ciò, questa è ancora una delle bici sportive più maneggevoli in circolazione. Di questo periodo è disponibile anche il modello "R" in edizione limitata, con motore a corsa lunga, 120 cavalli, sella monoposto e serbatoio in alluminio: aspettatevi di pagare molto per questo, ma il modello "standard" è ancora più che sufficiente per la maggior parte dei ciclisti.

Ogni elemento della GSX-R750 è stato affinato nel corso degli anni fino a sfiorare la perfezione. Le specifiche potrebbero essere rimaste statiche dal 2011 e i cinici potrebbero sostenere che ciò è dovuto al fatto che Suzuki si è semplicemente dimenticata del modello, ma si potrebbe anche sostenere che, avendo raggiunto la quasi perfezione, non c'era nessun altro posto dove andare! Le funzioni di frenata sono affidate a Brembo e alle doppie pinze monoblocco anteriori che hanno tutta la presa, la potenza e la sensazione che potresti mai desiderare. Se per te l'assenza dell'ABS è un problema, allora distogli lo sguardo adesso ma, se hai una mente aperta e una mano destra sensibile, avrai tutta la frenata sicura di cui hai bisogno.