YamahaMT

Jun 12, 2023

La MT-07 è stata per anni la re delle moto nude di peso medio, ma con numerosi nuovi pretendenti al trono, tra cui la Suzuki GSX-8S, è ancora così?

Il mercato delle nude di peso medio sembra estremamente interessante in questi giorni. Negli ultimi anni sono apparsi una serie di nuovi contendenti e tutti mirano a fare una cosa: buttare giù dal trono lo storico re dei pesi medi.

Stiamo parlando della Yamaha MT-07, che è stata la roadster di riferimento dal prezzo ragionevole sin dal suo lancio, quasi 10 anni fa. Ma le cose stanno andando avanti un po', quindi come se la cava rispetto a quella che potrebbe essere la migliore delle novità, la Suzuki GSX-8S?

Per scoprirlo, abbiamo percorso i due uno dopo l'altro sulle stesse strade e abbiamo analizzato attentamente le schede tecniche. Ecco come siamo andati avanti:

La MT-07 ha ricevuto due importanti aggiornamenti nel corso degli anni, ma sotto sotto è in gran parte la stessa moto che Yamaha ha lanciato nel lontano 2014. È dotata di un telaio tubolare, un forcellone bibraccio e un bicilindrico parallelo "CP2" da 689 cc. .

Il CP2 è ampiamente utilizzato nella gamma di bici Yamaha, tra cui R7, Tenere 700, Tracer 7 e XSR700 e XSR700 Tribute, nonché Fantic Caballero 700. Poiché sta rapidamente diventando la norma per i bicilindrici paralleli nelle bici di peso medio, utilizza un 270 albero motore di 1° grado. Ciò compensa l'ordine di accensione, conferendo al motore caratteristiche simili a un bicilindrico a V, ma in un pacchetto molto più compatto e meno complesso. Qui sviluppa 73 CV a 8.500 giri e 49 Nm a 6.800 giri.

Sebbene abbia un formato motore molto comune, l'MT-07 ha qualcosa che si vede molto meno frequentemente al giorno d'oggi: la forcella convenzionale (anziché quella rovesciata). La sospensione proviene da KYB e non è regolabile nella parte anteriore, mentre il monoammortizzatore posteriore è regolabile nel precarico.

Il pacchetto elettronico è di una semplicità disarmante e comprende l'ormai obbligatorio ABS, e... questo è il tuo destino. Nessuna modalità di guida, nessun controllo della trazione e, sebbene sia precablato per un cambio rapido che può essere montato presso un concessionario, funziona solo nei cambi di marcia superiori. Per il 2023 ottieni almeno un TFT a colori da cinque pollici con connettività per smartphone.

In una parola: fermo. Non siamo i primi a lamentarci delle dure caratteristiche delle sospensioni dell'MT-07, dalle pubblicazioni di biciclette ai proprietari, e certamente non saremo gli ultimi. Il telaio è solido e manca di finezza, quindi su strade secondarie con asfalto scadente - e ammettiamolo, ce ne sono molte - ti senti come se fossi rimbalzato qua e là, privando la fiducia.

Sembra anche più angusto del GSX-8S per un pilota più alto, non aiutato dal fatto che i picchetti siano piuttosto alti e molto indietro. Un'altezza del sedile di 815 mm significa che è molto accessibile per le persone più basse, ma per quanto basso o allampanato tu sia, noterai che la Yamaha sembra rifinita in modo più economico rispetto alla Suzuki. Nella maggior parte dei casi non è male, anche se c'è un po' di gioco laterale nel gruppo dell'acceleratore, il che diventa fastidioso.

C'è una certa ricompensa in curva, dove l'MT-07 sembra un po' più affilato dell'8S e più disposto a cambiare direzione. Potrebbe aver aiutato il fatto che fosse calzata con pneumatici Michelin Road 5, che classificheremmo al di sopra dei Dunlop Road Smart 2 della Suzuki.

L'MT risale più lontano grazie al suo motore CP2. Sì, non è potente come il gemello dell'8S, né altrettanto fluido, ma ha più carattere, produce un rumore migliore e si sente più coraggioso nella parte inferiore. E se per te è importante, la MT-07 è molto più propensa a sollevare la ruota anteriore sotto l'acceleratore...

Andando in giro per la città, il motore dell'MT-07 non è così fluido come quello della GSX-8S, ma non c'è molto da dire. Tuttavia, è necessario abituarsi all'azione brusca della leva della frizione.

La GSX-8S si basa su un nuovissimo telaio tubolare in acciaio con forcellone bifacciale in alluminio. La parte "tutta nuova" è significativa, poiché la GSX 8S è - che ci crediate o no - la prima grande moto completamente nuova di Suzuki dal 1999. La motocicletta arrivata quell'anno non era altro che la SV650, per la quale la 8S può essere considerato un sostituto indiretto.