Primo giro: il nuovo Dragster di MV Agusta sembra feroce, ma il suo morso non può eguagliare il suo latrato

Jul 07, 2023

Mentre salgo attraverso i tornanti della Angeles Crest Highway nelle montagne di San Gabriel nella contea di Los Angeles, il motore a tre cilindri della MV Agusta Dragster RR SCS America ruggisce sotto come se avesse una scheggia sulla spalla. Tre silenziatori tagliati, che escono dal lato destro del telaio, sotto la luce LED posteriore, fanno sapere a tutti del mio imminente arrivo; ancora di più quando martella indietro il cambio sul cambio rapido e sento quel motore che ringhia e abbaia progettato per essere strizzato il più forte possibile. Il giro in bici vale la pena solo per la colonna sonora.

Una delle case motociclistiche italiane più leggendarie, MV Agusta ha vissuto una storia tumultuosa negli ultimi 50 anni. Passato da una proprietà all'altra, il marchio ha recentemente subito un'acquisizione parziale (25%) da parte di KTM e Pierer Mobility Group (quest'ultimo sostenuto dal miliardario russo Timur Sardarov), che rappresenta la migliore possibilità di MV Agusta di stabilità duratura fin dai tempi della signoria del conte Domenico Agusta a partire dal 1945.

Con la nuova iniezione di capitale di MV Agusta arriva il rilascio del Dragster RR SCS America da 28.247 dollari, composto da soli 300 esemplari numerati e disponibile esclusivamente per il mercato nordamericano. Dal 1973, ci sono state altre cinque MV Agusta a vestire i colori rosso, bianco e blu, la prima delle quali è stata la leggendaria 750S America del 1973 e l'ultima la Dragster 800 RR America del 2018.

Con 140 CV a disposizione, l'ultima variante Dragster utilizza lo Smart Clutch System (SCS) 3.0 che la rende effettivamente una moto tip-tronic, per cui è necessario utilizzare la frizione solo se si sta tentando di effettuare partenze vigorose. Avere una moto con una frizione che non hai mai bisogno di toccare rende l'esperienza di guida un po' strana, soprattutto quando ti avvicini al semaforo e non tiri la leva della frizione; ma è qualcosa a cui ti abitui velocemente.

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Rigido, teso e concentrato, il telaio di questo Dragster non è dei più tolleranti e la macchina vuole essere guidata duramente. Eppure la mancanza di regolazione elettronica delle sospensioni è una preoccupazione e una sorpresa, soprattutto considerando una motocicletta di questo calibro e fascia di prezzo. Lo stesso vale per il pacchetto frenante. Le pinze Brembo M4.32 e la configurazione della pompa freno hanno più di un decennio e, dato il posizionamento premium dell'America, ci aspetteremmo almeno le pinze Stylema che adornano così tante delle migliori motociclette sportive del mondo. Anche il feeling alla leva, soprattutto nelle fasi di frenata precoce/leggera, lascia a desiderare, anche se l'ampia potenza frenante di per sé non è mai un problema.

La moto è dotata di tutta l'elettronica che ti aspetteresti, come un IMU a sei assi, controllo di trazione regolabile e controllo dell'impennata, la cui regolazione è stata drasticamente migliorata nel corso degli anni e viene effettuata tramite il cruscotto TFT da 5,5 pollici. . Un altro miglioramento rispetto ai modelli Dragster precedenti è la sensazione sulla manopola dell'acceleratore. I nostri precedenti giri con la Brutale 1000 RR e RS ci hanno lasciato estremamente delusi da questo punto di vista, ma le versioni a tre cilindri da 800 cc non hanno mai sofferto così tanto. L'erogazione della coppia non è così fluida come quella di alcuni concorrenti, ma è stata notevolmente migliorata nel tempo.

MV Agusta ammette che fino al 15% dei suoi modelli non vengono mai guidati, ma vengono lasciati in musei privati, soggiorni o garage come pezzi da esposizione. Questa percentuale potrebbe essere ancora più alta per la Dragster RR SCS America, perché chi vorrebbe graffiare quello straordinario copriruota in fibra di carbonio? Ci sono altre macchine nella gamma MV Agusta che offrono prestazioni più elevate di questa moto, ma nessuna ha il fascino di un modello che, in realtà, ha avuto solo cinque iterazioni in mezzo secolo.

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