Recensione della MV Agusta Dragster RR SCS America del 2023

Jul 17, 2023

La MV Agusta è tornata. Be 'quasi. Piena di liquidità e con una nuova direzione mirata dopo aver ceduto il 25% dell'azienda al Pierer Mobility Group (proprietario di KTM, Husqvarna, GasGas e probabilmente un gruppo di altri che non ricordo), MV Agusta ora ha le sue migliori possibilità in una generazione per avere davvero un impatto nel mercato delle prestazioni ultra-lux.

Speriamo che ne traggano il massimo.

Fotografia di Kevin Wing

Con il quartier generale americano dell'azienda trasferito a Murrieta, in California, MV Agusta ha celebrato l'evento lanciando il nuovissimo Dragster RR SCS America da 28.247 dollari. Limitata a 300 esemplari, l'America attinge ampiamente dalla Dragster RR SCS, che costa circa quattromila dollari in meno. Quindi, stai essenzialmente pagando per una verniciatura fantasiosa, oltre a una copertura per bici e il numero di serie della tua bici inciso sul morsetto triplo superiore.

America e MV Agusta hanno una storia lunga e leggendaria, che risale alla leggendaria 750S del 1973. Sarebbero passati 32 anni prima che arrivasse un altro modello a stelle e strisce, questa è la Brutale 750 America del 2005. Da lì arrivarono più velocemente. Il 2012 ha visto l'arrivo della Brutale 1090 RR America, poi della Brutale RR America del 2017 e, un anno dopo, della Dragster 800 RR America, quindi è giusto dire che la storia d'amore italiana con questa vasta e vasta terra è genuina.

È interessante notare che MV Agusta ammette che fino al 15% delle motociclette che escono dalla linea di produzione di Varese non vengono mai avviate e rimangono in collezioni private, a raccogliere polvere o a essere lucidate quotidianamente. Ognuno per conto suo, immagino, ma se ne compro uno, faresti meglio a credere che si stia cavalcando.

Togliamo la verniciatura dall'equazione e concentriamoci solo su ciò che è realmente l'America, ovvero una Dragster RR SCS. Hai uno splendido tre cilindri da 140 cavalli, sospensioni Marzocchi completamente regolabili, freni Brembo, la maggior parte, non tutta, dell'elettronica che ti aspetteresti da una bici di questo prezzo e uno stile che farebbe arrossire un cieco. Sembra che solo MV possa far sembrare così bello un copriruota posteriore in carbonio.

Ci sono piccoli tocchi carini come le pedane del passeggero posteriore pieghevoli, che la trasformano immediatamente in una monoposto; i tre silenziatori tagliati che escono dalla parte posteriore destra del telaio; Cucitura “America” sul sedile; un bellissimo coperchio della frizione aperto in modo da poter vedere le piastre che girano in una direzione controrotante che allude all'albero motore; e una delle luci posteriori più belle in qualsiasi forma di trasporto oggi.

Ci sono anche tocchi fastidiosi come quei brutti specchietti retrovisori montati sul manubrio, per fortuna pieghevoli, e il fatto che, nonostante sia costoso, non c'è alcuna regolazione elettronica delle sospensioni. E i freni Brembo M4.32 risalgono a dieci anni fa. Ma sto divagando.

Quelle lettere SCS nel nome evidenziano anche una caratteristica tecnica da non perdere. Abbreviazione di Smart Clutch System, i motociclisti lo conosceranno: si tratta di una frizione Rekluse adattata per l'uso stradale. MV Agusta è quindi l'unica azienda dedicata alle biciclette da strada a utilizzare un sistema di frizione automatica su una motocicletta di produzione e funziona inserendo e disinnestando automaticamente in base al numero di giri del motore. Se lo desideri puoi ancora modulare la frizione tramite la leva, ma non è più necessario tirare la leva per selezionare la prima marcia quando sei fermo o in partenza. Con l'aiuto di un interruttore di blocco, puoi eliminare l'aspetto della frizione automatica dal Rekluse se lo desideri, e una volta che sei in viaggio, il cambio rapido su e giù MV EAS 3.0 del Dragster prende il sopravvento, quindi c'è davvero non c'è assolutamente bisogno della leva della frizione.

È sorprendente quanto velocemente ti abitui a un sistema del genere. Ai bassissimi regimi nel traffico, però, il disimpegno è un po' brusco. È necessario mantenere i giri un po' più alti del normale per garantire una guida fluida, ma il fatto che Rekluse renda quasi impossibile lo stallo è un buon punto.

Frizione Rekluse o no, la stella principale dello show di Dragster America è il motore. Centoquaranta pony sono una salsa piccante nella lingua di chiunque: metti la marmitta Akrapovic e puoi aumentarla fino a 148 cavalli, specialmente con un peso a secco dichiarato di 385 libbre (perché non possiamo avere semplicemente pesi bagnati?). Hai a tua disposizione un'IMU a sei assi, quattro mappe per il motore, otto mappe per il controllo della trazione e il controllo dell'impennata, quindi puoi regolare la corsa come preferisci, ma non puoi nascondere il fatto che si tratta di un piccolo e rauco propulsore che odia il traffico e preferisce di gran lunga sgranchirsi le gambe su Angeles Crest.