YAMAHA YZ450F del 2023

Jul 12, 2023

Probabilmente la Yamaha avrebbe potuto andare avanti con la Yamaha YZ450F per un altro paio d'anni. Era una bici nuova nel 2018 e da allora ha avuto un enorme successo, soprattutto da quando Dylan Ferrandis ed Eli Tomac sono saliti a bordo. Ma l'YZ2023F del 450 è un rifacimento totale. Rimangono solo le ruote e alcune parti del motore. Questa non è una di quelle bici etichettate come “nuove” dalla stampa dei social media a causa delle parti in plastica ridisegnate. È davvero qualcosa di nuovo.

Solo i concetti di design e i principi fondamentali sono rimasti invariati. Yamaha è impegnata nel concetto di cilindro inverso introdotto nel 2010. Il team di test interni è rimasto fedele alla forcella con molla elicoidale KYB anche durante l'era delle forcelle ad aria. Inoltre, Yamaha continua a percorrere la strada della personalizzazione dell'utente con il continuo sviluppo dell'app per smartphone Yamaha Power Tuner. In termini di parti meccaniche, tuttavia, la YZ2023F del 450 è una delle moto più radicalmente ridisegnate in un anno che è stato definito da moto ridisegnate.

OBIETTIVI E METODI

Gli obiettivi di Yamaha erano ambiziosi. Gli ingegneri volevano migliorare gradualmente tutto. Se l'YZ450 esistente fosse stato un grande, grosso perdente, sarebbe stato facile, ma era già una delle bici più vendute della categoria. La lista delle priorità iniziava con la riduzione del peso e dell'ingombro. Poi la lista della spesa continuava con un aumento di potenza, più maneggevolezza, più comfort e, soprattutto, non si poteva perdere in termini di affidabilità. Il peso è stato eliminato dalla maggior parte delle parti del motore. Era questione di pochi grammi qui e pochi grammi là. In alcuni casi, le modifiche sono controintuitive. L'albero motore, ad esempio, ha un diametro maggiore di 6 mm, anche se pesa meno. Ciò si traduce in un aumento netto dell’effetto volano. Le dimensioni delle valvole di aspirazione sono state aumentate di 2 mm, il volume di aspirazione è stato aumentato del 9% alla massima alzata e le porte sono state rimodellate. La camera di combustione, il pistone, il motorino di avviamento, la frizione e l'albero a camme furono tutti ridisegnati e in molti casi i cuscinetti a strisciamento sostituirono i cuscinetti a rulli. Anche le custodie sono state ripensate con passaggi di olio e refrigerante incorporati all'interno delle fusioni. Il motore ora utilizza un sistema di recupero dell'olio a carter secco, il che di solito significa che da qualche parte c'è un serbatoio dell'olio esterno. In questo caso, il serbatoio dell'olio è contenuto in una cavità attorno al generatore. Gli ingranaggi della trasmissione sono stati addirittura ridisegnati per essere più leggeri e, in molti casi, ciò ha significato ingrandirli di diametro, il che, ancora una volta, è molto controintuitivo. Dopo tutto ciò, Yamaha ha ottenuto solo una riduzione di 3 libbre del peso del motore. Inoltre, gli ingegneri hanno dovuto guardare al telaio, dove hanno dovuto anche snellire il pacchetto complessivo.

Il telaio stesso è composto da 10 pezzi di alluminio saldati insieme. Le travi laterali sono state abbassate di 15 mm nel punto in cui si uniscono al tubo sterzo, mentre il tubo obliquo, il perno del forcellone e la traversa della pedana sono aumentati. Il serbatoio del carburante è più stretto e i condotti interni che alimentano l'airbox sono stati rimossi, riducendo la larghezza totale in corrispondenza delle protezioni. Complessivamente, Yamaha afferma che la perdita di peso ammonta a un totale di quasi 6 libbre. Ciò dovrebbe rendere questa bici la più leggera delle 450 giapponesi.

CAVALCANDO ALL'ALLEVAMENTO DI CAPRE

L'YZ2023F del 450 è importante per l'ottone Yamaha e volevano farne un grosso problema. Tutti i media statunitensi sono stati invitati a guidare la moto per la prima volta presso la struttura di allenamento del Monster Energy Star Yamaha Racing Team, alias Goat Farm. Abbiamo trascorso due giorni nel ranch dove Ricky Carmichael ha imparato il mestiere vicino a Tallahassee, in Florida. Successivamente, la bici di prova per Dirt Bike è stata spedita in California dove abbiamo altre bici per il confronto e abbiamo potuto eseguire ulteriori test su terreni più familiari.

Davanti, possiamo attestare che la Yamaha sembra leggera. Non abbiamo davvero bisogno che altre bici ce lo dicano. È anche molto più stretto, con una posizione di guida comoda e distesa. Abbiamo spesso pensato che la vecchia Yamaha fosse progettata appositamente per i tester Yamaha Steven Tokarski e Steve Butler, entrambi dal lato corto. Con questa bici, sembra che anche Travis Preston abbia avuto modo di esercitare una certa influenza da ragazzo alto. Tutto è più spazioso. Le pedane sono 5 mm più basse e 5 mm più indietro. Il sedile è più alto di 5 mm. Ciò spinge anche l'altezza del sedile più in alto.