Retrospettiva speciale: Victory V92C

Jun 25, 2023

Nota dell'editore: questo articolo è stato originariamente pubblicato nel numero di settembre 1997 di Rider.

Se un'azienda americana come Polaris vuole entrare per prima nel mercato motociclistico con una moto alla fine degli anni '90, deve farlo con un incrociatore. Il trucco era: come far risaltare quell'incrociatore nel vero mare di bicilindrici a V, serbatoi di gas a goccia e parafanghi posteriori già là fuori? Osservando e guidando questo primo esemplare di pre-produzione della Victory V92C, diventa subito chiaro che, sebbene il produttore del Minnesota abbia dato agli appassionati di cruiser lo stile che desiderano, la Victory è ancora una macchina unica.

Polaris per ora mantiene molte delle specifiche del nuovo V92C vicine al giubbotto, ma abbiamo raccolto abbastanza informazioni prima del momento della stampa per ottenere un quadro abbastanza chiaro della bici e della direzione in cui Polaris intende portarla. (Puoi leggere altro a questo proposito qui.)

“Il motore non sembra un motore Vulcan e non sembra un motore Harley. Sembra un motore Victory.

Il Victory V92C inizia, ovviamente, con1.507 cc bicilindrico a V trasversale che pulsa nel suo cuore, il più grande bicilindrico a V di serie offerto fino ad oggi. Cinquanta gradi separano i cilindri alti e le teste di biella girano in stile de riguer, fianco a fianco su un unico perno di manovella. Sebbene la bici abbia un'alettatura del cilindro funzionale e non utilizzi il raffreddamento a liquido, come ama dire Mark Bader, responsabile della progettazione del motore Polaris, "Se ti mostrassi un cilindro e una testa e non te lo dicessiil motore è raffreddato ad olio , diresti: "oh, è un motore raffreddato ad acqua". Non puoi notare la differenza. Grandi camicie dell'olio circondano i cilindri e una pompa dell'olio separata fornisce l'olio di raffreddamento a bassa pressione ai punti caldi del motore prima di convogliarlo attraverso un radiatore dell'olio montato anteriormente.

In cima a ciascuna testata poggia un singolo albero a camme in testa azionato sull'estremità destra da una catena fuori dalla manovella. Per aiutare a mantenere entro limiti ragionevoli l'altezza complessiva del massiccio motore, la camma gira sotto le estremità dei bilancieri biforcuti a rullo anziché sopra. Le punterie idrauliche eliminano le regolazioni del gioco sulle quattro valvole per cilindro, mentre l'iniezione elettronica e l'accensione controllano l'erogazione del carburante e la scintilla. La candela singola per cilindro è inclinata da sinistra a una posizione centrale in ciascuna camera di combustione.

Piuttosto che utilizzare un sistema standard, Polaris afferma che ciascun componente dell'iniezione di carburante a circuito aperto è stato acquistato individualmente. Il corpo farfallato singolo ha doppi fori di aspirazione da 44 mm che si dividono in porte di aspirazione separate sulla testa. I tempi e la durata del getto di carburante dai singoli iniettori per ciascun cilindro sono controllati dai consueti sensori di posizione dell'albero motore e dell'acceleratore, temperatura dell'aria e dell'olio, ecc. A differenza della concorrenza, il Victorynasconde il suo airboxsotto l'ampio serbatoio da cinque galloni anziché appendere un filtro dell'aria su un lato del motore, ma lo scarico avviene ancora tramite doppi tubi sfalsati con un corto tubo di collegamento.

Dato che il propulsore è dotato di trasmissione primaria a ingranaggi ed è anche costruito in un'unica unità (le scatole del motore divise verticalmente ospitano la trasmissione), la manutenzione regolare dovrebbe essere un gioco da ragazzi. Cambiate l'olio (tutti i sei litri) e il filtro spin-on esterno, regolate la trasmissione finale della cinghia e il gioco è fatto.

Anche il team Victory voleva un incrociatore che fosse maneggevole e hanno già fatto un salto di qualità utilizzando una manovella a perno singolo. Ha contribuito a mantenere stretto il pacchetto motore, garantendo alla bici un discreto spazio in curva. Ma per ottenere il grado di rigidità del telaio desiderato, il motore dovrebbe essere montato solidamente nel telaio a doppia culla in tubolare d'acciaio. Come farlo senza inviare vibrazioni simili a uno scuotitore di vernice direttamente al ciclista? Semplice: acontrobilanciatore azionato da ingranaggi è stato incorporato nelle casse per bilanciare le gigantesche spinte dei pistoni, ciascuno dei quali ha una cilindrata di 745 cc. Essendo l'albero intermedio tra il motore e il cambio, il controbilanciatore può anche azionare le pompe dell'olio.